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价格优势在哪里？从客户角度来说，税延养老险具有一定吸引力。券商中国记者通过一款税延计算器进行演算，结果显示：以在上海工作的李林（化名，30岁）为例，其税前工资20000元，每月可以享受税延额度为1000元，个人每月实际承担了750元的投保金，国家每月让渡了税收250元。再假设李林购买的产品有30%放在收保底型产品B1账户（每月结算），70%放在B2账户（每季度结算），账户预期收益率4.5%。60岁之后领取养老金共领25年，李林一共可省税12.8万元。

旁白：他8月突然发布的推文引发轰动，他当时写道：“我们考虑以420美元的价格私有化特斯拉。资金有保障了。”美国证券交易委员会（SEC）对这项声明提出异议，并指控他进行证券欺诈。该案已经达成和解，马斯克同意让董事会监督他那些“与公司有关的沟通信息，包括Twitter”。

受害渔民“从他们成立公司圈占海域以后，没地方下网了，人家也不让下网。”受害渔民“你只要核对重量就可以了，价钱上没权利过问，你问也没用，人家也不在乎你那套。”渔民不仅不能自主出海捕鱼，打来的鱼必须低价卖给这家公司，稍有微词，就会遭到暴力打压。这家渔业公司人员众多、手段残忍，当地渔民长时间都不敢报案。

伴随着港口网络于全球的不断扩展，和记黄埔的港口旗舰企业——和记港口于1994年成立，持有并管理和记黄埔旗下所有港口业务及相关权益。自此，和记港口开启了香港、内地和海外的港口版图同步扩张步伐。基于此，和记港口的集装箱吞吐量不断攀升。港口版图按地区划分来看，和记港口以HIT经营香港地区的集装箱港口作业。1991年，葵青7号码头落成；1996年，HIT获权兴建及经营9号货柜码头内的2个泊位，9号码头于2003年启用。

2017年，尽管和记港口重拾增长，但仍难以望招商局港口和中远海运港口项背，2017年上述两家内地企业整体集装箱吞吐量均破亿。马士基码头、新加坡国际和迪拜环球2017年集装箱吞吐量也明显增长（见表1）。但是在权益上，和记港口依旧保持领先地位。2017年，和记港口权益吞吐量为4650万TEU，不及新加坡国际的5740万TEU（和记港口和新加坡国际均为上海国际航运研究中心预测数据），但遥遥领先于排名第三位的马士基码头（见表2）。和记港口与新加坡国际强强合作，引进新加坡国际背后的PSA进行港口项目投资，新加坡国际对和记港口实现整体股权层面的参股。

近年来消费形态和供销渠道转型和迭代，加之战略资本对行业头部企业的青睐和渗透，中国快递行业正面临着应对新商业模式以及行业格局变化的挑战。因此，赖梅松表示中通未来将探索新商业形态的经营模式。对于中通2019年的发展，赖梅松提出，将坚持“平台大而强，末端小专精”的战略，加速扩张，争取全年业务量增速超出行业平均增速至少15个百分点。