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航空发动机工作在高温、高转速、高压环境之中，对于材料要求较高LEAP发动机就使用了基于SIC的陶瓷基复合材料，成功降低了发动机重量，进而减少了飞机空重F414的尾喷口也用了SIC材料从国内外航空发动机研究进展来看，金属高温材料已经趋近极限，未来发展重点就是陶瓷基复合材料（CMC），CMC材料利用纤维韧性弥补陶瓷材料易碎的缺点，前面说过SIC材料具备优秀耐高温、耐磨等方面性能，所以陶瓷基复合材料之中又SIC材料最受关注，目前国外已经在航空发动机上面运用CMC材料，例如新一代LEAP涡扇发动机就采用了CMC材料，从而让发动机重量降低数百公斤，进而让飞机减少结构重量接近1吨，极大改善了飞机经济性能，可以说效果显著，国内也在此领域开展了跟踪研究，完成了基于CMC材料的涡轮叶片，并且进行了地面试车，从相关资料来看，基于CMC材料的涡轮叶片与金属涡轮叶片相比，重量降低70%左右，可以让发动机性能得到有效提高。

无独有偶，本月初在俄罗斯秋明地区也发生了类似事件。一对糊涂的夫妻把自己数百万卢布的卖房款当成垃圾扔掉。幸运的是，他们在垃圾站翻找了12吨垃圾后，终于找到了自己的钱款。（海外网 赵文浩）责任编辑：刘德宾 SN222新酷产品第一时间免费试玩，还有众多优质达人分享独到生活经验，快来新浪众测，体验各领域最前沿、最有趣、最好玩的产品吧~！下载客户端还能获得专享福利哦！

京雄城际铁路（北京段）正线北起李营站，南至大兴机场站，线路全长33.97km，含桥梁3座，隧道2座，设置北京大兴、大兴机场2座车站。设计时速250km/h，届时旅客从北京西站到大兴机场站最快仅需20余分钟。据悉，京雄城际铁路（北京段）目前已经采用检测车、测试动车组、综合检测列车和相关检测设备，对沿线轨道、供电、接触网、通信、信号等各项设备逐步进行测试，并组织进行了运行图参数测试、故障模拟、应急演练，检验各系统在正常与非正常条件下运输组织的适应性，验证行车组织方式能否满足运营要求，检验在设备故障、突发事件和自然灾害条件下的应急处理能力。

总之，经过上周的上涨，本周以来连续沪指五连跌后使得市场情绪再度受到打压，风险偏好有所下降，市场不仅存在技术形态的修复压力，同时也存在投资者心理波动的重大预期。但目前大环境看有利于A股企稳，市场整体处于一个政策维稳之后的市场底部确认，上方面临缺口压力，下方也有支撑的阶段，加上近期政策面比较积极，大盘不太具备再次重挫的条件。随着前期的热点题材炒作进入尾声，上方获利盘存在出逃的需求，市场反复震荡或将是下周主调。

（）此外，从公司债发行情况来看，从该公司2018年11月份以来，发行的两笔次级债来看，最近一笔55亿规模已于1月21日完成，票面利率较2018年11月份发行的50亿、4.38%的票面利率更低，只有4%。值得一提的是，据wind数据统计，4%的利率为2018年以来券商发行的所有次级债中，利率最低水平。

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